无人机一致处在监管中，持证上岗的谈论很多，各位喜爱无人机的驾驶员们，不知道你们拿证没呢?如果还没拿证的朋友们，今天就给大家普及一下，关于考无人机驾驶证的知识。
像上海出台了限飞和禁飞的条例，凡是遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证，非法驾驶还可能被处以5-10天的行政拘留。若想操控无人机在城市中航拍，最少也要拥有自己的AOPA驾照，而其他城市虽然没限飞的条例管制，但是无人机管理的办法早晚也要出台，“黒飞”的日子不久就要结束，考驾照将是必然的路。
一、无人机驾驶证
所谓无人机驾照，权威的就是民航局发的执照，有三个机构代理组织考试，AOPA协会和中国地理信息协会，还有大疆公司，一般都是前2者组织考试。中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)2004年经国务院批准在民政部注册，由中国民用航空局主管的全国性的通用航空行业协会，是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，也是其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。中国航空器拥有者及驾驶员协会代表中国航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会的监督、指导及相关规章约束。
其实在2013年之前，中国是没有“无人机驾照”这种说法的。2013年11月，国家民航局发布了一份咨询通告，即《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂时规定》。在这份咨询通告里，国家民航局将无人机驾驶员的管理分为三个部分：一是无需证照的管理;二是由行业协会实施管理;三是由局方实施管理。根据第二个部分，中国AOPA向国家民航局递交了管理备案申请。经过民航局审定，中国AOPA最终获得了此项管理资格。
二、无人机驾驶证考试内容
现在无人机驾照的主要分为理论和实操两个部分，理论考试主要包括民航无人机法规、气象学、飞行原理、飞行动力学等多门课程。实操部分则是实际操作无人机，完成规定的飞行动作。
无人机培训与汽车驾照培训类似，地面理论训练内容包括8个项目，实践飞行训练包括8个项目。一般培训分为视距内驾驶员与超视距驾驶员两个级别。其中视距内驾驶员飞行培训不少于44小时，超视距培训不少于56小时，如果希望担任飞行教员，那么培训要求100小时以上超视距驾驶员经历，两年以上工作经验。
三、考试难度及费用
一般无人机驾照的培训费用大概在八千至两万不等，根据考生的能力对应报班学习，难度不会太难，就像学车一样，多练习找到方法，就很容易了。
四、我们需不需要考无人机驾照
目前，区分是否需要无人机驾照主要在3个内容，超出了任意一点都需要考取驾照，分别是：1、整机(空机)除电池外，重量不超过7千克;2、飞行距离在500米以内;3、飞行高度在120米以内。
一般民用无人机应用在农林作物药物喷洒、电力线路巡视、地震灾情评估、航拍航测、海陆资源勘探、物流、广告以及媒体等领域的专用无人机上，都需要专业的无人机飞手，无人机驾照是必不可少的专业证件，而我国拥有无人机驾照的人数仅有1千人不到，人才可以说是供不应求，因此有相当高的收入，技术好的月收入能够在2万以上，如果你是喜欢无人机，而且对这行业有兴趣的话，考个牌回来，是非常有必要的。
而如果只是一般的爱好者，对工作这行业无太大兴趣的话，我国对于7kg以下的小型消费级航拍无人机，是并未出台正式的法律法规。除了通过AOPA培训和考试外，国家体育总局下属的ASFC协会也在积极推进航空模型驾驶员的培训及考试。这两个协会正在争夺7kg以下小型无人机的管理权。未来这块市场究竟会是谁来管理?现行的合格证能否“转正”为驾驶证?是否会有新的考试规则和等级划分等等，一切都还是未知数。
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