滑翔：飞机在发动机停车后(无动力)靠自身重力的下滑飞行。滑翔飞行的受力如飞机无动力后，下滑角增大，下滑距离比稳定下滑的距离增大。
俯冲：飞机沿着较陡的倾斜轨迹作加速直线下降的飞行。俯冲的飞行轨迹与地面的夹角称为俯冲角，通常为30°～90°。飞机以稍小于30°的俯冲角对地面、水面目标的攻击，习惯上也称为俯冲。
当前民航客机无动力滑翔的记录是由以下哪一种机型创造的：
A. 空中客车A330-200
B. 波音767-300
C. 空客A320-200
D. 波音737-300
答案：C. 空客A330-200
机型掠影
Airbus A330是由法国空中客车公司于1987-1992年研制的一款双发中远程宽体客机，最大起飞重量在236吨至242吨之间(不同型号存在差异)。作为目前全球最受欢迎的宽体客机之一，它凭借优秀的燃油经济性跟适用升限，在全球航空市场中占据了近“半壁江山”，为很多知名航司的发展立下了汗马功劳。
C-GITS Planespotters.net
作者：William Verguet
拍摄于法国巴黎戴高乐国际机场(CDG/LFPG)
历史速览
这次故事的主人公便是这架1999年4月交付的A330-200，注册号C-GITS 搭载RR Trent772B-60发动机
2001年8月23日，越洋航空Air Transat TS236，搭载了293位乘客，13名机组乘员和53.4吨航空燃油的这架A330-200由加拿大多伦多皮尔逊国际机场(YYZ)起飞，驾驶飞机的是机长罗伯特·皮谢(Robert Piché)跟副驾驶德克(Dirk DeJager)，两个倒霉的加拿大小伙子。
由于越洋航空的维修失误，在仅仅起飞4小时后，这架飞机的右侧发动机燃油管道就发生了破裂。在油泵的作用下，大量高压燃油从断裂的管道倾泻而出，使得右侧油箱中的燃油量迅速减少。索性机上的燃油系统监测到了燃油流量异常以及飞机左右油箱总量不平衡，及时向飞行员发出了非正常告警。但是此时，驾驶舱中的机长与副驾驶并没有办法精确判断燃油泄漏情况。
窒息操作
在没有证据表明飞机已严重泄漏燃油的情况下，为了保证飞机的重心的稳定与飞行安全，机长与副驾驶查阅手册并与副驾驶讨论后决定打开飞机左右油箱的燃油交换活门(下图中位于中央油箱的活门C)以让左右油箱燃油流通平衡重心。飞行员的本意并没有错，但是各位可别忘了，这个时候飞机的右发动机还漏着油呢……
后果大家可想而知，世界标准时间UTC0613，越洋236的右发动机终于因为燃料耗(漏)尽停机。13分钟后，左侧发动机停机。至此，这架A330-200便成了空客历史上建造的“最大滑翔机”。此时飞机上，除维持飞行机能外的电力和液压系统全部停止工作，也因失去电脑的所有包线保护进入直接法则，靠着涡轮冲压风扇(RAT)弹出来为飞机的基本飞控系统提供能源。
旅途终点
此时越洋236的机长皮谢别无选择，他驾驶着这架“空客滑翔机”被迫滑翔20分钟，120公里后，于UTC0639在亚速尔群岛Lajes Airport (TER)空军基地成功迫降，顺便还破了18年前自己加拿大人开无动力767飞机的滑翔记录(因为单位换算失误导致油少加一半，飞机燃油耗尽发动机停机)。接地时飞机速度200节(正常落地速度为130-140kts),主起落架8个轮胎全部爆胎, 好在全员幸存。
事故后，C-GITS这架A330-200客机进行大修，修复后至今(2020年)仍在越洋航空服役。
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